Sziasztok!


Soma irta:
: Aki nem ismerne: 30 km-en keresztul
: telepulesek egymas utan, koztuk korforgalmak, emelkedok,
: lejtok, kanyarok, elagazasok, mindezek miatt persze elozni tilos
: tablak.

30km-t 60-nal menni = 30perc. 30km-t 90-nel menni=20perc. Ha 
belevesszuk, hogy a 30km-bol joreszt nem mehetsz 90-nel, akkor mondjuk 
kijon 5perc idomegtakaritas. Ez nem a vilag vege, de elismerem, hogy 
pszichologiailag elegge idegesito vki mogott cammogni. Kedvenc peldam 
egy itteni orszagut, ami kb. 10km hosszan valtakozva 2+1 ill 1+2 savos. 
Ha az elejen megelozok valakit, aki 90-nel megy (a megengedett 100 
helyett), akkor jo esellyel 15km-rel kesobb (az utolso 5km normal 
orszagut 2 faluval) a masodik keresztezodesnel beall mogem a piros 
lampanal.

: Es ha megis lassan akar menni, akkor miert nem veszi eszre magat, es 
: all le egy percre egy buszmegalloba hogy elengedje a sort?

Amikor engem oktattak, akkor meg volt ilyen passzus a KRESZ-ben, hogy 
lassu jarmuvel idonkent felre kell huzodni es a forgalmat el kell 
engedni.

: Es milyen felemelo erzes az elottem halado
: altal kipockolt csikk szikrai kozt athaladni (bunkosag kategoria)!

Ez itt kozveszelyes viselkedes (kerekparos / motoros ruhaja ala 
becsuszik) ill. kornyezetszennyezes cimszavak alatt szankcionalhato 
erdotuz nelkul is.

: De cigizni szabad vezetes kozben...

Itt is. De birosagon a vezetore nezve terhelo korulmeny. Ugyanigy a 
darazshessegetes, autoradioban CD csereles, a tusszentes, stb. is.


Udv,
marky

Ahoj!

>  Amikor egy szivo dizel (vagy akar benzines) motorra turbot akarnak
>  ratenni (akar gyar, akar tuningmuhely), elso lepeskent csokkentik a
>  hengerekben uralkodo nyomast (kompressziot) picivel, mivel a turbok
>  0.3-0.5 bar nyomason pumpaljak be a levegot.

Mármint a komresszióviszonyt. a komressziónyomás a feltöltés 
következtében nem fog csökkenni.
Ez benzin motornál a működési elvéből adódóan törvényszerű, de 
dieselnél  nincs jelentősége, pl a kamrás VW motoroknál egyforma volt 
mindkét motornál. Manapság ( úgy 10éve) 1,0bar körüli feltöltőnyomással 
üzemelnek a dieselek.

Üdv,  Triznyak

Ahoj!

 
>  Az elektronikus vezerles csak annyi uzemanyagot engedett be,
>  amennyihez meg volt eleg levego, igy csak egy kiados
>  teljesitmenyvesztest eszleltel.

 Nem így működik. A törött kuler miatt a turbó a szabadba pumpálja a 
levegőt, így a légtömegmérőn nagyon sok levegő áramlik át (ehhez éppen 
sok üza járna), viszont nincs nyomás ( amihez kevés üza kellene). Ezt a 
vezérlő nem tudja értelmezni, legalábbis normál üzemként, ezért szerviz 
üzemre vált. A magas légtömegből és ugyanekkor alacsony töltőnyomásból  
lyukas rendszerre következtet, jelen esetben helyesen, lecsökkenti az 
üzemanyag mennyiséget és kinyitja a turbógeometriát, így tartva alacsony 
fordulaton a turbót. Gyakorlatilag a vezérlőnek fogalma sincs, hogy a 
motor mennyi levegőt szív ilyen esetben.

Üdv,  Triznyak

Szevasz(tok)!

> Ez a részlet rávilágít az egész világnézetedre, értékrendedre. Egészen 
> idáig a szabályok nélküliségért küzdöttél, azt hangoztattad, hogy 
> mindenki el tudja dönteni mire képes, nem kell szabály, előírás. Most 
> meg homlok egyenest az ellenkezőjét akarod!

	  Ooooo, csak a sajat vedelmemben, mert ez nem volt tul
	fair: _nem_allitottam_ (olvasd csak el megint, mit irtam),
	hogy ezt szeretnem. Kerdeztem, hogy mit szoltok hozza,
	mert pont az a velemenyem, hogy a Ti felfogasotokba kel-
	lene, hogy ez siman beleferjen!

> esetleg ki lehetne tiltani embereket a közlekedésből, pl. neme, bör, 
> haj, szem szín, világnézeti hovatartozás alapján. Volt erre már példa 
és 
> ideológiát tudtak hozzá kapásból gyártani.

	  Ez pont nem az en stilusom. Azt meg nem erzem verlazito
	ideologianak, hogy aki _keptelen_ autot vezetni, arra nem
	kellene raeroltetni... (De ez mas kerdes, mint a gyorshaj-
	tas, nem is feltetlenul tartozik ide.)

> Forog a gyomrom. :-(

	  Emiatt nem kell! (Hogy gyorsan akarok hajtani, attol le-
	het, mert az meg igaz is.)
	  Udv:

								Nagyak

Szevasztok!

	  No, koszonom a valaszokat turbougyben! Az az igazsag,
	hogy az intercooleren egy oklomnyi lyuk keletkezett, es
	magam is rajottem, hogy most a turbo a levegot kifujja,
	tehat nincs meg a hengerek fele a toltonyomas. Azon is
	teljesen magamtol idegeskedtem, hogy mi van, ha szuret-
	len, szutyok levegot sziv be a motor, jo-e az neki. Mel-
	lesleg - ha mar igy a reszletekbe mentunk - ugy mukodott
	az auto, hogy inditasnal nem lehetett erezni igazan sem-
	mit, aztan indulasnal az elso masodpercekben kormozott,
	rangatott, majd visitott, hogy "engine malfunction", de
	aztan ezt abba is hagyta, csak maradt a marha gyenge tel-
	jesitmeny az egyebkent sima jaras mellett. (Es kigyul-
	ladt az a lampacska, ami a modernebb autokban mar megta-
	lalhato, sarga szinu, es egy stilizalt motorblokkot abra-
	zol.)
	  Itt nyilvan Hajdu Csaba es Triznyak magyarazata talalt
	telibe, valoszinuleg az elektronika zabolazta utana a to-
	vabbiakban a motor mukodeset. Mellesleg erzesre csont u-
	gyanannyi maradt a fogyasztas, de utana mar olyan rette-
	netesen sokat nem jartam vele, hogy igazan meg tudjam fi-
	gyelni.
	  Egyebirant en nem latok benne semmi isteni jelet, meg
	akkor sem, ha tudom, hogy ha ez egy szarvas lett volna,
	azt valoszinuleg mar nem irtam volna meg a listara...
	  Koszonom es udv mindenkinek:

									Nagyak