Ahoj!

>  Nagyon meglepett, hogy a Porsche Hungaria es a VW szerint is
>  elfogadhato, hogy egy 8 millios PDTDI Passat 1000 km alatt
>  elfogyasszon 1 liter olajat...

Ez nem VW sajátosság, majd minden gyár ennyit ad meg határesetnek. Ez 
minden bizonnyal inkább önvédelem, mert a motorok azért távolról sem 
fogyasztanak el ennyi olajat.

>  már 13. éve van meg a 16 szelepes astrám és mint elso~ gazdája, tudom
>  hogy 137000 van benne. Két olajcsere között (6000-7000 km) 1 liter
>  olajat szokott megenni......

Valójában ez egyáltalán nem kevés, egy olyan motortól, aminek 15ekm a 
csereperiódusa. Ez igencsak 3liter a 15ekm-re.

>  Ugyanakkor az is szerepet jatszik, hogy a "fejlettebb" motorok
>  sokszor vekonyabb olajat kovetelnek meg, ami konnyebben tavozik, ez
>  is szempont.

Ez így, ebben a formában nem teljesen igaz. A melegüzemi oldalon nincs 
érdemi különbség, jelentősen a hidegoldali viszkozitás lett "vékonyabb", 
tehát az a kérdés, ki mennyit használja hidegen az autóját.
-----------------

A 16 szelep önmagában, a megduplázódott tömítési helyek következtében 
növelheti az olajfogyasztást, de ez nem lehet számottevő, nem is ez az 
alapvető baj.
A régebbi 16 szelepesek még inkább "divatból" születtek, de a 
használhatóságot szem előtt tartva, ezeket a motorokat még nem a 
teljesítményre hegyezték ki. ( normálisan használhatók alacsony 
fordulaton is) Manapság elsődleges a teljesítmény, ehhez pedig szükséges 
a hengerek jobb töltéscseréje, eszköz a 16 szelep. Rákfenéje, hogy magas 
fordulaton adja le a teljesítmény többletet, ezért a vezérlést is magas 
fordulatra érdemes kalibrálni, aminek következménye az alacsonyfordulati 
nyomatékszegénység. (a 8 szelepest az áramlási veszteségek rohamos 
növekedése miatt nem érdemes magas fordulatra kalibrálni) A magas 
fordulaton használhatóság egyéb követelményeket támaszt, és itt jön be 
az olajfogyasztás növekedése.
Csökkenteni kell a belső súrlódást, a dugattyú középsebességet, ezért 
rövidebb löketet és vékony gyűrűkkel rövid dugattyúkat csinálnak. Ezek 
viszont hajlamosak a legkisebb kopás esetén is a "billegésre". A billegő 
dugattyúval együtt billegnek a gyűrűk is, így nem tudják maradéktalanul 
ellátni a feladatukat, átengedik az olajat. Valamint, maga a magasabb 
fordulaton használat is magasabb olajfogyasztást eredményez.
Aztán, ha ehhez hozzájönnek egyéb konstrukciós melléfogások és gyártási 
pontatlanságok, akkor olajtemető lehet egy motor. :-((

Üdv, Triznyak

Hell o *.*,

24 szelepes a motor, de a nyolc-tízezer kilométerenkénti olajcserén kívül 
nem 
töltök bele olajat. Selenia Racing 10W60.

Gandalf (Dublin)
Alfa Romeo 166 3l V6 Lusso


-----Original Message-----
Viszont minel tobb kenesi hely van egy motorban, ahol a kenoanyag tavozhat 
a 
kipufogogazzal, annal nagyobb az esely, hogy tavozik is, ez gondolom egyertelmu
. 
De innen kezdve konstrukcio kerdese.

Ugyanakkor az is szerepet jatszik, hogy a "fejlettebb" motorok sokszor 
vekonyabb olajat kovetelnek meg, ami konnyebben tavozik, ez is szempont.

udv., Akos